Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

доктор

Авиакатастрофы в СССР

Пару лет назад кто-то завёл срач на тему того, что сейчас всё плохо в авиации – самолёты валятся в разы чаще, чем в СССР.

Вспомнил, когда делал пост про самолёты. Сейчас дошли руки. Какой-то лютый пиздец. Ниже всего лишь три года.

1982 год.
[Смотреть]07/01/1982 – Let L-410 под Геленджиком. Восемнадцать. Ошибка экипажа. Пассажирский.

24/04/1982 – Ан-12 в Новом Уренгое. Ноль. Ошибка экипажа, конструктивные недостатки.

17/06/1982 – Ту-134 под Североморском. Ошибка экипажа. Лаборатория министерства радиопромышленности. Пятнадцать из шестнадцати.

28/06/1982 – Як-42 под Наровлей. Отказ механизма перестановки стабилизатора. Проектно-конструктивная ошибка. Сто тридцать два. Пассажирский.

06/07/1982 – Ил-62 под Москвой. Девяносто. Отключение двигателей №1 и 2 из-за ложного срабатывания пожарной сигнализации. Пассажирский.

14/08/1982 – Як-40 под Базарными Матаками. Четыре. Пожар и разрушение в воздухе.

14/08/1982 – столкновение Ту-134А и Let L-410 в Сухуми. Ошибки экипажа L-410 и авиадиспетчеров. Одиннадцать (все на 410-м). Пассажирские.

29/09/1982 – Ил-62 в Люксембурге. Отказ реверса двигателя № 1. Семь из семидесяти семи. Пассажирский.

16/11/1982 – Ан-12 под Ивановом. Ошибка экипажа. Семь. ВВС СССР.

23/12/1982 – Ан-26 в Ростове-на-Дону. Ошибка экипажа, сложные метеоусловия. Шестнадцать.


1983 год.
[Смотреть]29/03/1983 – Let L-410 в Поти. Нехватка тяги в условиях полёта с почти максимальным полётным весом без потери высоты и скорости, а также с отключённым правым двигателем и находящимся в режиме авторотации правым воздушным винтом. Шесть из восемнадцати. Пассажирский.

19/04/1983 – Як-40 под Ленинаканом. Грубейшие нарушения инструкций как экипажем, так и диспетчерами. Двадцать один. Пассажирский.

06/05/1983 – Ан-26 под Ключами. Тридцать пять из тридцати семи. Авиация РВСН. Ошибка из-за погодных условий.

30/08/1983 – Ту-134 под Алматы. Девяносто. Ошибка диспетчера и экипажа.

24/12/1983 – Ан-24 в Лешуконском. Грубые нарушения пилотирования. Сорок четыре из сорока девяти.


1984 год.
[Смотреть]28/01/1984 – катастрофа Ан-24 в Ижевске. Четыре трупа из 54 человек. Пассажирский. Ненадлежащее обслуживание.

20/04/1984 – Ту-142 над Охотским морем. Восемь из восьми членов экипажа погибли. Бомбардировщик. Причина неизвестна.

25/05/1984 – Ту-134Ш ВВС СССР. Семь из семи. Разрушение в воздухе из-за боковых и вертикальных перегрузок. Попали между двух грозовых фронтов.

04/08/1984 - Ан-12 под Навабшахом. ВМФ СССР. Ошибки, приведшие к выходу из строя двигателей, и новые ошибки. Двадцать четыре человека.

11/10/1984 – Ту-154 в Омске. Ошибка диспетчера. Сто семьдесят четыре в самолёте и четыре на земле. Четыре пилота и один пассажир выжили. Пассажирский.

17/11/1984 – Ми-8 в Сёяхе. Пассажирский рейс. Пятнадцать человек. Причина неизвестна.

04/12/1984 – Let L-410 под Костромой. Десять человек. Предполагается ошибка пилотов. Речевые самописцы не ставят на суда столь малые, а потому до конца выводы делать не на чем.

23/12/1984 – Ту-154 под Красноярском. Сто десять человек из ста одиннадцати. Пожар в двигателе (причина в производственном дефекте). Ошибки бортинженера признаны незначительными.


И нет. Я не о плохом или хорошем СССР. Просто цифры. Стрёмные.
А если увлечься, посмотрев на остальные годы, будет совсем невесело.
promo dm_private февраль 9, 2016 14:29 38
Buy for 20 tokens
Фото 2010 года. Гостиница «Интурист» – самый известный долгострой Пензы. Строительство начато в ещё 1986 году. В ноябре 2016 года исполнится 30 лет с момента начала строительства. В силу ряда особенностей российской действительности, сей приметный объект имеет все возможности из долгостроя…
photo

Ульяновск. Самолёты, вертолёты



Ульяновский музей авиации. Место интересное. Во-первых, много техники, во-вторых, можно посетить внутренности.

Мы ехали в принципе в сам Улск, и про музей даже и не думали особо. Однако ж полтора часа ушли именно на него. Впрочем, оно и неплохо.
Collapse )
доктор

Воздушное рабство

Большой текст о том, почему пилоты покидают Россию, предпочитая работать за границей.

"...Из России я уехал недавно, в Китае я с апреля этого года. Для меня не зарплата была ключевой причиной отъезда. В начале 2016 года я остался без работы. Под видом объединения трех авиакомпаний — «Россия», «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии» — были фактически закрыты две компании. На всю страну это, конечно, прозвучало как объединение, всем доложили, что «мы все сделали, всех объединили». А на самом деле большинство пилотов оказались за бортом. Из более 70 экипажей «Донавиа» остались работать в компании 22. Остальные — кто куда: еще двое кроме меня уехали в Китай, несколько — во Вьетнам, кто-то перешел в другие российские авиакомпании. Часть тех, кто остался в объединенной «России», потом сами ушли, потому что им не давали нормальной загрузки. Они летали по 30—40 часов в месяц, по сути, ничего не делали, но ничего и не получали...

...Здесь у капитана воздушного судна гораздо меньше бумажной работы. В России перед полетом я прихожу, сам собираю погодные данные, делаю рабочий план, знакомлюсь со старшим кабинного экипажа, узнаю загрузку по рейсу, по пассажирам и грузам, особенности по заправке. В Китае сделано проще: этим всем занимается специальный полетный диспетчер, он даже рассчитывает объем необходимого топлива. Капитану остается только проверить и подтвердить или опровергнуть.

Collapse )